臺車式退火爐結構主要包括爐殼支撐架和驅動設備支撐架（平臺鋼結構）?？紤]到爐殼的潛在熱膨脹和冷收縮因素，爐殼各部分的支撐框架和平臺鋼結構相互自立。先將各爐段底輥室安裝到位，以四角柱為基準完成四根基準柱的焊接；然后焊接左右一體式端板。操作側和驅動側由幾個自立制造的側板從下到上焊接和安裝。末后，安裝頂輥室。頂輥室還有四個基準柱，可與爐體的四個年限柱定位、安裝和焊接，完成臺車退火爐爐殼的制造和安裝。驅動側安裝了幾個加寬的平臺，用于存放爐頂蓋。

　　根據慢速冷卻段的工作原理，初步分析了由于循環冷卻和循環風機吸入產生的負壓導致的不一致熱膨脹，導致槽鋼開裂，從而將重氣帶入爐內，因此該段的氧含量過高，鋼號規格E7J不變，爐況穩定；一旦鋼的牌號和規格改變，溫度頻繁變化，裂紋將進一步惡化，爐況將難以保持穩定

　　當鋼材類型和規格切換時，熱鍍鋅機組慢速冷卻段的入口和出口空氣之間的溫差一般要求在200K左右?？紤]一側，冷卻波紋管與爐殼之間的間隙，高溫循環氣體將在此處進行熱交換；另一方面，如果風管框架上的=鋼和槽鋼與爐殼鋼結構整體焊接，則臺車退火爐外常溫空氣與爐內高溫氣體之間的溫差將在相應的槽鋼上產生熱梯度；或者不銹鋼膨脹管的膨脹和剛度n不能滿足風管溫差變形的要求，這也會導致槽鋼開裂。